Gibt es mit Super E10 wirklich so viele Nachteile?

Dann würde ich einfach vor dem Einmotten wieder auf E5 umstellen.

Gemeint war tatsächlich E85, nicht E5. Weil der am meisten Wasser bindet, welches dann keine Korrosion im Tank erzeugen kann - wobei das beim F30 eh egal ist, weil der einen Kunststofftank hat.

Wie kann man sich den höheren Verbrauch bei Super Plus erklären?

Gute Frage. Eigentlich sollte er bei einem Motor mit Klopfsensor einen Ticken geringer ausfallen als bei E10, zumal Ethanol weniger Energie enthält, und Super Plus sollte theoretisch den geringsten Ethanolgehalt aufweisen. Vielleicht hat man eine Spritsorte mit geringerem Energiegehalt erwischt.

Das mit dem E10 Test verstehe ich gerade nicht richtig. Einmal wird von E5 berichtet (beim zersetzten Schlauch).

Getestet wurde E5, E10 und E85. In letzterem hielten die Teile am kürzesten, E5 kam an zweiter Stelle, E10 war am günstigsten. Dieses Ergebnis hatte man auch nicht erwartet, als Fazit wird gemutmaßt, dass ein bestimmter Alkoholgehalt sich günstig auf Korrosion von Aluteilen und Zersetzung von Gummiteilen auswirken könnte, während ein zu hoher und zu niedriger sich negativ auswirkt. Ausdrücklich wurde auf die laienhafte Ausführung des Tests hingewiesen - es ging nur um grobe Ergebnisse

Ist auch egal: BMW erteilt für E10 eine Freigabe. Also kannst Du es bedenkenlos tanken, und hast mit Glück sogar einen kleinen Leistungsvorteil. Auch meinen M52 im E39 tanke ich grundsätzlich mit E10, und auf dem Prüfstand leistete er nach 150.000 km 173 statt 170 PS. Wie die Leistung mit E5 oder dem empfohlenen SP gewesen wäre, weiß ich allerdings nicht.

Alles klar. Wie kann man sich das mit dem Wasser vorstellen? Ist der dann gleichmäßig mit dem Benzin gemischt oder schwimmt das Wasser dann unten/oben? Weil das kommt ja dann beim fahren auch wieder in den Motor.

Also gut, dann werde ich es mal ausprobieren. Ich glaube es gibt ja in den Usa auch sprit welcher einen noch höheren Anteil an Ethanol hat.

Ich nehme an der E39 ist auch so Baujahr 1997. Ich habe nämlich noch einen E36 mit M43 Motor. Da hatte ich bedenken wegen den Dichtungen

Ist der dann gleichmäßig mit dem Benzin gemischt oder schwimmt das Wasser dann unten/oben? 

Kann ich Dir nicht genau sagen. Habe beim Ausbau eines Tanks noch nie Wasser gesehen, daher wahrscheinlich gemischt. Ein Chemiker wäre hier vielleicht der bessere Diskussionspartner, bin nur Mechaniker, und aktuell auch nur noch branchenfremd tätig seit vielen Jahren.

Ich glaube es gibt ja in den Usa auch sprit welcher einen noch höheren Anteil an Ethanol hat.

So ist es - und das schon sehr lange. Bis E85 meinen Recherchen nach, also großteils Ethanol mit einen Schuss Benzin. Hier benötigt man allerdings modifzierte Motoren, besonders für den Kaltstart. Ford hatte sowas mal auch hier angeboten, ich meine, die nannten es "Flexfuel"

Okay super. Noch eine Frage. Man sagte mir, E10 hätte eine geringere Energiedichte und deshalb der kleine Mehrverbrauch. Was ist dem Motor wichtiger? Die Klopffestigkeit oder die Energiedichte?

Also ich habe mal einen Versuch mit dem E36 gewagt und habe E10 getankt. Ich hatte nur bedenken, weil der Wagen den Sprit nicht kennt. Keine Ahnung ob es deshalb Unverträglichkeiten mit Leitungen usw. gibt.

Was ist dem Motor wichtiger? Die Klopffestigkeit oder die Energiedichte?

Hängt vom Motor ab. Ist ein Klopfsensor verbaut, kann man die Zündung immer nah an die "Klopfgrenze" bringen, in diesem Falle wird jeder Sprit bis zu einer bestimmten Grenze (102 Oktan, wie sie z.B. V - Power bietet, erkennen nur die wenigsten) optimal ausgenutzt. Der Wirkungsgrad eines Motors schwankt je nach Last und Drehzahl, gipfelt bei den besten Ottomotoren aktuell bei ca. 40 % - d.h. der Rest des Energiegehalts wird in meist nutzlose Wärme umgewandelt. Bei sehr niedriger Last und hoher Drehzahl kann sich der Wirkungsgrad aber bequem auch mal vierteln. Deswegen ist es unmöglich, eine gesamtheitliche Aussage auf die Frage, was denn nun wichtiger ist, zu tätigen. Klar ist nur: Hat man keinen Klopfsensor, spielt ein geringerer Energiegehalt direkt in den Verbrauch ein. Da der Unterschied bezüglich des Energiegehalts zwischen beispielsweise E5 und E10 nicht groß ist, kann man selbst hierbei nur selten einen Verbrauchsnachteil messen - ich hab´s an der Tankstelle bei meinen Motoren ohne Klopfsensor noch nie gechafft, sind allerdings auch Kleinaggregate mit 50 bis 250 cm³ Hubraum, dementsprechend geringem Grunddurchsatz.