Genau wie beschrieben wird anstatt auf E-Motor und Batterie auf Pneumatik gesetzt.

Ein Verbrennungsmotor hat bei einer bestimmten Drehzahl seine optimale Leistung, entfernt man sich von diesem optimalen Punkt, so sinkt auch der WIrkungsgrad ab. Es wird daher ein Druckluftspeicher genutzt, der in den Betriebspunkten hohen Wirkungsgrades aufgeladen wird, während in den Betriebspunkten niedrigen WIrkungsgrades der Druckluftspeicher genutzt werden soll (zB beim Anfahren). Hoffe das hilft.

Ein normaler Hybrid lädt den Elektromotor über den Verbrennungsmotor auf, also mit Kraftstoff.

Ein plug-in-hybrid kann zusätzlich in die Steckdose geplugged werden, um den Elektromotor wieder aufzuladen.

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Ich glaube, du redest von der Schubabschaltung. Alte Fahrzeuge mit Vergaser haben diese Technologie nicht. Neuere eigentlich schon. Allerdings funktioniert die Schubabschaltung nur oberhalb einer gewissen Mindestdrehzahl, so ca. um die 1500 U/min. Hoffe das hilft.

Quad fahren macht viel Spaß, vor allem im Sand. Wenn man sich überschlägt, kann man sich auch verletzen, vor allem wenn das Gefährt auf dir zu liegen kommt. Und was passiert, wenn man aus irgendeinem Grund mit einem richtigen Auto kollidieren sollte, braucht man niemandem zu sagen :).

Ich glaube der einzig wahre Sinn der Taschen ist, dass der Träger bzw. das Auto beim Transportieren nicht schmutzig wird.

In der neuen S-Klasse soll es ein ziemlich verrückt klingendes Sicherheitssystem für den seitlichen Aufprall geben. Dabei soll im Falle eines Aufpralls der gefährdete Sitz durch eine kleine Explosion in Richtung Fahrzeugmitte geschoben werden, sodass eine größere Knautschzone beim Aufprall besteht. lol.

Im Teillastbetrieb erfolgt die Zündung zu einem früheren Zeitpunkt als im Volllastbetrieb, bezogen auf die Stellung der Kurbelwelle. Ich glaube das liegt daran, dass man im Teillastbetrieb den Zeitpunkt weiter nach "früher" verstellen kann, ohne dass es zum Klopfen kommt.

Genau einfach nach dem NCAP Crash-Test in Verbindung mit dem Fahrzeugmodell googlen.

Zum einen hat ein moderner Einspritzer einen niedrigeren Verbauch, zum anderen auch eine höhere Leistung. Denn sie können variierenden Luftdruck und Temperatur detektieren und die Gemischbildung optimal anpassen.

Besonders bemerkbar macht sich das im Gebirge, wo der Luftdruck nachlässt. Der Vergaser erfasst den niedrigeren Luftdruck nicht und arbeitet wie gewohnt, durch den niedrigeren Druck wird zu viel Kraftstoff ins Gemisch gebracht, das Gemisch überfettet und die Leistung sinkt stark ab.

Fahrzeuge mit Heckantrieb neigen i.d.R. zum Übersteuern, Fahrzeuge mit Frontantrieb zum Untersteuern. Anders ausgedrückt: Ein Fahrzeug mit Frontantrieb ist schwerer "in die Kurvenlage" zu bekommen. Daher sind bei Fahrzeugen mit Heckantrieb höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich, weswegen diese auch bei Rennwagen eingesetzt werden. Allerdings ist das Fahren mit Heckantrieb auch anspruchsvoller.

Hier auch noch ein Tipp:

Manche Autofahrer haben die Angewohnheit, bei einer roten Ampel stets den Fuß auf der Kupplung stehen zu lassen. Dadurch werden die Ausrücklager der Kupplung stark beansprucht. Das sollte man lieber sein lassen.

Ich glaube in München existiert das Angebot in Zusammenarbeit mit Sixt auch schon. Da es gut funktioniert, soll es jetzt auch in Berlin starten, und dann Ende des Jahres in einer dritten Stadt.

Der GLI bleibt dem US-Amerikanischen Markt vorbehalten. Aber der GTI kommt dem GLI sehr nahe, vielleicht findest in der Richtung ja etwas Passendes.

Das wäre mir auch neu. Die Gefahr bei Elektrobatterien liegt eher darin, dass die Karosserie bei einem Unfall unter Strom gesetzt werden kann. Die Batterie kann dabei mehrere hundert Volt Spannung liefern. Die Systeme, die dies bei einem Unfall verhindern sollen, sind noch nicht hinreichend ausgereift.

Wenn das Leder richtig abgewetzt ist, dann könnte man drüber nachdenken, neue Bezüge zu kaufen. Aber nach deiner Beschreibung hört es sich so an, als wäre das Leder in noch recht passablem Zustand. Dann könnte mal das Leder einfach wieder aufbereiten lassen. Erkundige dich dafür einfach mal bei einer Firma, z.B. bei http://www.lederzentrum.de/.

Viel Erfogl!

Hm, es kommt ganz drauf an!

Wenn es sich bei dem Getriebeschaden um einen Verschleißschaden handelt, dann wird die Versicherung sicherlich keine Kosten übernehmen.

Allerdings gibt es auch Versicherungen, die z.B. für Marderbisse mit Folgeschaden am Getriebe versichert sind. In diesem Falle springt die Vollkasko also ein.

...der Zustand des Fahrzeuges sollte auch noch erhaltenswert sein und sollte zudem keine allzu starken Umbauten aufweisen (tieferlegen, etc.). Zeitgenössisch orginaler Zustand ist Maßstab der Beurteilung. Wird ein "Oldtimer-Kennzeichen" genehmigt, so warten in der Tat steuerliche und versicherungstechnische Vorteile auf den Fahrzeug-Halter.

Neben den ökonomischen Vorteil (zumindest für die Umwelt) muss man nie wieder mit Reifenpanne am Straßenrand stehen, während man versucht den Ersatzreifen draufzubasteln!

Hinzu kommt eine erhöhte Fahrsicherheit bei plötzlichem oder schleichendem Druckverlust.

Bei einem Neuwagen würde ich u.U. schon auf Runflat Tires inklusive Reifendrucksystem setzen. Aber derzeit käme eine Anschaffung für mich nicht in Frage.

Hmm...was mich allerdings selber etwas an dem Artikel verwundert ist folgende Aussage:

"Wollen wir unserem Motorrad hohe Beschleunigungswerte entlocken, so gelingt uns das am besten mit maximaler Leistung, also im Falle des Beispieles bei etwa 8000 Umdrehungen pro Minute. Das maximal mögliche Drehmoment spielt in diesem Zusammenhang nur eine untergeordnete Rolle."

Ich hätte gedacht, dass zur Beschleunigung das Drehmoment die entscheidende Rolle spielt. Hat jemand dafür eine fachkundige Antwort parat?

Ich kann zur beantwortung nur folgenden Artikel empfehlen:

http://www.motorradundmehr.de/technik/drehzahl_leistung_drehmoment.html

Dort sind die Basics von Leistung und Geschwindigkeit/Beschleunigung gut erklärt.