Fahren kannst du, bleibt nur die Frage wie lange das gutgeht. Auch an einem Kühlflüssigkeitsausgleichsbehälter sind Markierungen angebracht, meist MIN und MAX Striche.

Randvoll ist jedenfalls viel zu voll und auch die richtige Mischung aus destilliertem Wasser mit dem richtigen Frostschutzmittel ist wichtig, damit der vom Hersteller vorgesehene Siedepunkt nicht überschritten wird.

Das Argument "ich bin nur Fahrer" gilt nicht, denn für Fahrer gibt es die Betriebsanleitung ;-)

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Alles was Kontakt zum Brennraum hat, kann auch Ursache für einen Kompressionsverlust sein.

Aber da du

Kompressionsverlust an einem Ventil 

schreibst, ist doch anscheinend die Ursache doch schon gefunden worden, oder nicht?

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Wenn der Motorblock keine ausreichende Kühlung wegen Verstopfungen bekommen hat, kann es durchaus auch zu einer defekten Dichtung kommen.

Aber 10cm Dreck im Ausgleichsbehälter? Hat da jemand Sand reingekippt oder wie muss ich mir das vorstellen?

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Ich sehen keinen direkten Zusammenhang zwischen Qualitätsfragen und Konzernausrichtung. Diese Frage hat auch nichts mit Autotechnik zu schaffen.

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Was erwartest du von einem Händler? Abgesehen davon, dass der bei einem Weiterverkauf noch Garantie geben muss, wird er den Preis sehr niedrig ansetzen.

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Beim Golf 7 gab es verschiedene 2.0 Motoren von 150 bis 300PS, als Diesel oder Benziner. Abhängig von der Motorisierung Front- oder Allradantrieb, verschiedene Bremstrommeln oder Bremsscheiben, auch hinten.

Je nachdem ob Bremstrommeln oder Bremsscheiben hinten verbaut wurden, kann die Fehlerursache sehr unterschiedlich sein und aus Sicherheitsgründen solltest du in die Werkstatt und dies prüfen lassen. Wenn dir bei höheren Geschwindigkeiten die Hinterachse plötzlich blockiert, wird es unlustig für dich und andere.

Werden die Bremsen hinten auch noch heiß?

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Da wurden Materialien verwendet, die unterschiedliches Trocknungs- bzw. Schrumpfverhalten haben

. Risse - Lackiererblatt

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Könnte auch am Grundmodul, Relais oder an einem Kabelbruch im Übergang A-Säule zur Tür liegen

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Nein, weil der LMM logischerweise nicht mit den Spritleitungen zusammenhängt!

Das Fahrzeug hat eine elektrische Benzinpumpe, die mit der Zündung anläuft und Druck aufbaut. Irgendwo ist im Kraftstoffsystem demnach eine Stelle, die dem Druck nicht standhält.

Wenn du Dein Auto nicht abfackeln willst, solltest du damit nicht mehr fahren und dies in eine Werkstatt bringen lassen, die dann die Ursache sucht und beseitigt.

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Bremsen sind immer Verschleißteile. Du kannst den Verkäufer natürlich fragen, ob er dir entgegenkommt preislich, aber einen Anspruch hast du m.E. nach nicht

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Wenn der Wagen schon Xenonscheinwerfer hat, brauchst du nicht nur eine neue Stoßstange, sondern auch die Waschdüsen für die Scheinwerfer, sonst ist es ein erheblicher Mangel.

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Nach fest kommt ab. Wenn du diese Schraube noch gelöst bekommst, ohne abzureißen, dann mach die neu!

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Zur Reparatur muss ein Kabel erneuert werden, welches im Bereich der Ölwanne innen läuft und erneuert werden muss. Dazu muss das Motoröl raus, Kat raus, Ölwanne runter, alles sauber gemacht werden, Kabel eingeklebt usw. werden. Ob bei deinem Wagen dafür auch Motor und Getriebe raus muss, weiß ich jetzt nicht.

Angeblich soll die Motorschmierung aber nicht beeinträchtigt sein, aber diese Aussage ohne Garantie!

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Das kann daran liegen, zumal diese Modelle angeblich darunter häufiger leiden. Manchmal könnten aber auch verschlissene Zündkerzen die Ursache sein.

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Sofern keine Steigung vorhanden ist, dann ist dieses Verhalten nicht normal.

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Audi A6 3.0L Competition Probleme?

Hallo zusammen.
Ich bin das erste mal auf dieser Plattform unterwegs deswegen vielleicht ein bisschen Rücksicht wenn ich was verkehrt mache.

Es geht um meinen Audi A6 3.0L Competition den ich mir vor kurzem gekauft habe.
Baujahr ist 2017, 171.000 km gelaufen, frischer Ölwechsel und frische Inspektion.

1.Problem

Sobald das Auto warm gefahren ist hat er ziemliche Schaltprobleme zwischen den Gängen 1 und 2.

Ich würde diesen Schaltvorgang als ziemlich ruppig beschreiben. Er fährt normal an und beim Schaltvorgang in den 2 Gang gibt es einen extremen Ruck. Die Drehzahl fällt dabei ganz komisch ab und baut dann langsam wieder auf. Manchmal fällt sie sogar nach dem Aufbau ein 2 mal ab. Vielleicht hattet ihr das Problem auch schon mal gehabt.
Meine Überlegung ist es einmal eine komplette BEDI Reinigung zu machen, ob es allerdings daran liegt kann ich leider nicht sagen.
Die anderen Gänge fühlen sich alle ganz normal an.

Was mir allerdings noch aufgefallen ist, ist das er ab und an im 4 Gang bei gleichbleibender Geschwindigkeit anfängt zu stottern. Ist relativ leicht aber man merkt es schon. Wenn ich diese Geschwindigkeit beibehalte bleibt dieses stottern sobald ich allerdings beschleunige ist es weg.

2.Problem

Ich habe das Auto mal auslesen lassen wo recht viele Fehler raus kamen. Vielleicht kann mir dazu einer was sagen. Mir wurde gesagt das die Batterie tot ist was mir aber komisch vorkommt da ich noch nie Probleme hatte.

Füge dazu mal die Bilder hinzu.

Vielleicht gibt es jemanden der mir helfen kann. Wäre sehr dankbar darüber.
Komme aus dem Raum Berlin falls es wichtig ist.

Beste Grüße und schönen Abend.

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Könnte mit der DPF Regeneration zu tun haben: https://www.motor-talk.de/forum/schaltprobleme-beim-8-gang-tiptronic-t6691202.html

Wurde das Getriebeöl bereits mal gewechselt/gespült?

Was das Thema Batterie angeht, so kann es auch daran liegen. Wenn beim Startvorgang z.B. die Spannungsversorgung auch nur sehr kurzzeitig einen gewissen Soll-Wert unterschreitet, kann das für einen ganzen Blumenstrauss an Fehlermeldungen sorgen. Wenn das Auto anspringt, bedeutet dies nicht automatisch, dass die Batterie ok ist.

Hatte dieses Pähnomen bei einem anderen Auto. Das sprang immer gut an, hatte aber etliche Fehlermeldungen, die allesamt wenig miteinander zu tun hatten und sich teils sogar widersprachen. Erst mit einer neuen, guten AGM Batterie war der Spuk vorbei.

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Lass es, investiere das Geld lieber in einen Zahnriemenwechsel, sofern nicht schon durchgeführt.

Mit einer ordentlichen Wartung, erreichst du mehr Leistung als mit einem Sportluftfilter oder Sportendschalldämpfer. Damit kann man allenfalls 1-2PS erreichen, aber auch sogar eher Minderleistung.

Chiphersteller versprechen bei einem Saugmotor hier bis zu 10PS Mehrleistung, 10nM mehr und 7-8 km/h Endgeschwindigkeit mehr. Allerdings dürften diese Daten recht optimistisch sein.

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