Ich schließe mich Unimok an, es ist eine Kostenfrage. Obwohl bei Autos mit langem Radstand die Bremsleistung vermehrt auch von den Hinterrädern übertragen wird, ist die Belastung anscheinend nicht so hoch, dass eine innenbelüftete Scheibe eingesetzt werden muss.
Wenn die Wischer aus dem Takt geraten, ist entweder das Wischergestänge ausgeschlagen oder ein Wischerarm sitzt nicht ganz fest auf der Achse. Ein vorsichtiges Nachziehen der entsprechenden Wischerarmbefestigung könnte den Schaden ggf. beheben.
Der Klopfsensor misst per Piezokristall die Schallschwingungen im Motor. Er regelt den Zündzeitpunkt in Richtung früh bis kurz vor die Klopfgrenze für bessere Leistung und Verbrauchsoptimierung. Wenn er oder die Zuleitung defekt ist, stimmt der Zündzeitpunkt nicht mehr und der Motor läuft unrund.
Unter normalen Umständen ist die Beschleunigungsleistung eines Allradautos besser als ein front- oder heckgetriebenes. Wenn an einigen Eigenschaften gedreht wird, zumindest in der Theorie, kann es sich aber auch anders verhalten. Auf der Seite hier gibt es super Infos dazu. http://www.cbcity.de/frontantrieb-heckantrieb-allradantrieb
Ein gutes DSG stellt ein normales Schaltgetriebe in den Schatten, finde ich. Das manuelle Kuppeln werden wir in 20 Jahren fast nicht mehr haben, auch bei kleineren Autos.
Den Momentan-Anzeigen in den Autos darf man nicht immer trauen Ich kenne Zahlen um einen Liter in der Stunde (1.5 er Diesel).
Motorlager sind manchmal aufwändige Bauteile, wie demosthenes schon schreibt aber verbinden nie den Motor Stahl auf Stahl, wegen der Vibrationen. Zum Teil sind sie auch hydraulisch unterstützt, um variabel zu arbeiten.
Das wird auch Drive-by-wire genannt. Es geht also kein mechanischer Gaszug mehr vom Pedal ab, sondern die Bewegung wird durch einen Potentiometer an das Motor-Rechenzentrum per Kabel (Wire) oder Leiterbahn übertragen.
