Frage
09.04.2013, 14:07
Warum wird nicht viel mehr Entwicklungsenergie in ein IVT-Getriebe gesteckt?

Dieses stufenlose Getriebe kommt ohne Kupplung aus, da es null Umdrehungen an der Getriebe-Ausgangswelle ermöglicht und auch hohe Drehmomente übertragen kann. Ist doch absolut ideal für die heutigen Spritspar-Anforderungen. Ist aber ein Stiefkind. Warum?

 ...zur Frage
Antwort
14.12.2016, 10:02

Hier werden Begriffe verwechselt und daraus falsche Schlüsse gezogen.

CVT = Continuously Variable Transmission
IVT = Infinitly Variable Transmission

Ein CVT hat ein eingeschränktes Übersetzungsverhältnis und in den realisierten Varianten, wie bei DAF oder z.B. für Roller tatsächlich Schlupf und nicht zu vernachlässigende Verluste.

Ein IVT wird meist sinnvollerweise mittels eines Differentialgetriebes realisiert, das ein Übersetzungsverhältnis 0 – ∞ bietet.

Die Verluste liegen hier (IVT) im Diff-Getriebe nahe bei 0. Verluste können bei der Steuerung auftreten, die entweder mittels ElektroMotor (siehe Toyota HSD HybridSynergyDrive) oder hydraulisch (siehe Fendt VarioDrive) realisiert werden.

Toyota HSD ist aufwendig und teuer.
Fendt VarioDrive für hohe Drehmomente realisiert. (Trekker)
Bliebe die simple Realisierung für 100 – 200 Nm mittels Magnet-/Reibbremse , odr?

 ...zur Antwort