Alle Teams tüfteln immer auf des Messers Schneide, das heißt, sie versuchen die Regeln bis an die Schmerzgrenze auszureizen. Teilweise werden sie damit später bestraft, wenn eine Kommission meint, sie hätten eine Regel verletzt. Ich finde gerade das sehr interessant. Und im Falle der Nutzung der Abgase hat die FIA vielleicht auch bewusst etwas Spielraum gelassen.

Der neue Fiat 500 hat einen variablen Ventiltrieb, zu dem der Hersteller schreibt:

Ziel der ganzen MultiAir Entwicklung war es, die Steuerung der Ansaugventile ohne deren Abhängigkeit von der Nockenwelle zu ermöglichen und das Herzstück ist ein neues elektrohydraulisches Steuersystem für die Ventile, welches die Ventile einzeln und unabhängig voneinander steuern kann.

Das gibt es also schon in ganz normalen Autos.

Variabilität im Ventiltrieb dient zwei Zwecken. Zum Einen kann der Liefergrad über einen weiten Bereich gleichmäßig hoch gehalten werden (das ist für die Rennmotoren vielleicht noch innteressant). Und zum Anderen kann man den Ottomotor damit, zumindets teilweise, entdrosseln. Das zielt auf einen geringeren Teillastverbrauch ab und ist für Rennmotoren ziemlich uninterressant. A: fahren die so gut wie nie bei Teilllast und B: ist der Verbrauch auch eher sekundär.

Die Motivation zu aufwändigen variablen Ventiltrieben ist im Rennsport daher vergleichseise gering.

Um die reinen Steuerzeiten zu variiieren gibt es schon lange reichlich simple Lösungen, die auf einem Verdrehen der Nockenwellen, meist nur der Einlassnockenwelle, oder auf Hebeleien mit veränderlichen Hebelarmen basieren. Das gibt es schon "ewig". V-Tech bei den Hondamotoren war sicher nicht das erste System.

Richtig schön und richtig aufwändig wird es, wenn man einen vollvariablen Ventieltrieb möchte. Vollvariabel heißt, dass man nicht nur die "Öffnen-" und die "Schließt-" Zeit eines jeden Ventils frei wählen kann, sondern auch noch die Öffnungsfunktion, also die Ventilhubkurve beeinflussen kann. So richtig gut geht das in letzter Konsequenz nicht mehr rein mechanisch, sondern z.B. elektro-hydraulisch oder elektro-magnetisch und das gibt es m.E. nirgends in Serie bisher.

Hallo toxico, bei ams habe ich einen interessanten Artikel dazu gefunden.

http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/ventilsteuerung-valvetronic-doppe...

Die Technik ist sehr aufwändig, aber moderne Automotoren sind auch ein kleines Kunstwerk. BMW nennt den variablen Ventilhub "Valvetronic" und setzt ihn bei einigen Motoren auch schon ein.

Ich mache das nicht, weil das Auto für mich primär ein Gerät ist, um von A nach B zu kommen. Wer seine Freude daran hat, darf sein Auto aber gerne verschönern.

Das finde ich auch ziemlich unsinnig. Ich habe überlegt, ob es in irgendeiner Situation einen Vorteil bringt, das Ergebnis ist aber negativ.

Das könnte für mich nur in einem "Chauffeurswagen" einen Sinn ergeben, damit man vom Rücksitz aus bestimmte Dinge einstellen kann.

Ansonsten dient das nur dem Spieltrieb.

Ich kann euch da nur zustimmen, denn der Fahrer sollte eigentlich immer die Entscheidungsmacht haben und zudem ist es auch noch vollkommen unnütz, da der Beifahrer jetzt auch nicht so viele Knöpfe bedienen sollte bzw. kann, dass sic dafür ne Fernbedienung lohnt. Außerdem ist der Volvo jetzt auch nich so groß, dass die Laufwege ewig lang sind ;D.

Kann ich auch nicht so ganz nachvollziehen! Macht meiner Meinung auch keinen Sinn. Da finde ich ein Multifunktionslenkrad wirklich wesentlich effektiver.