Eine neue Diesel-Pumpe gibt es für 50-60 Euro, eine generalüberholte Einspritzpumpe um 300 Euro. Lass dir von deiner Werkstatt ein Reparaturangebot machen und entscheide dann.

Die Antwort hängt ja davon ab, warum die Pumpe leckt.

Ist es nur eine Dichtung, dann dürfte das preisgünstig sein, hat die Pumpe selbst aber eine Macke, dann wäre wohl eine neue fällig, weil die Werkstätten heute regelmässig zu einer Reparatur nicht mehr in der Lage sind.

Drei Jahre, deswegen muss ich im Januar hin.

3 Jahre!

Zumindest früher waren es bei Mietwagen wohl 1 Jahr, aber ob das immer noch so ist, würde ich lieber noch mal nachschauen. Könnten auch 3 Jahre sein.

Ab Tag der Erstzulassung muss ein Wagen nach 3 Jahren zur 1. HU.

Wenn es aber ein Wagen für eine Autovermietung ist, dann schon nach einem Jahr.

Bei mir sind es 3 Jahre gewesen.

Für weiterführende Informationen könntest du dir auch mal den folgenden Link anschauen:

http://www.lomaforged.com/schmiedefelgen_beschreibung.20.html#Schmiedefelgen%20Beschreibung

Gussmaterialien mögen keine Zugspannungen, auch Schmiedematerialen eigentlich nicht unbedingt. Aber: Durch das Schmieden wird während der Bearbeitungen an den Stellen eine Druckeigenspannung eingebracht (z.B. Hohlkehlen), an denen im Betrieb Zugspannungen auftreten könnten. Durch die vorhandene Druckeigenspannungen wird also bei einer Zugbelastung zunächst die eingebrachte Druckspannung abgebaut, bevor es zu Zugspannungen kommt. Das macht geschmiedete Teile im Allgemeinen belastbarer als gegossene. Und damit kann man sie dünner dimensionieren, sie werden leichter ...

Diese Argumentation trift übrigens nicht nur auf Felgen zu. Deshalb sind geschmiedete Kolben, Pleuel, Kurbelwellen usw. ebenfalls fester oder alternativ bei gleicher Festigkeit leichter als gegossene.

Aluminium Schmiedefelgen sind hochwertiger als gegossene Felgen. Sie sind in erster Linie leichter als gegossene Felgen. Weil bessere Materialeigenschaften (keine Poren, Lunker) erreicht werden, kann weniger Material verwendet werden. Die leichteren Felgen wirken sich positiv auf die Fahreigenschaften aus (bessere Straßenlage, weniger Gewicht,...).

Die Spur ist dabei nicht so entscheidend, sondern der Sturz! Die Spur wird bei einer solchen Vermessung nur gleich mit eingestellt.

Durch eine Tieferlegung verändert sich der Winkel der Achsaufhängung. Wenn hier also der Achsschenkel (nebst Rad) z.B. annähernd parallel zur Straße liegt, würde er nach der Tieferlegung mit der Außenseiteweiter nach oben zeigen. Die Folge wäre eine extreme Abnutzung der Reifeninnenseiten bzw. des dortigen Profils. Bei sehr extremen Tieferlegungen mit entsprechendem Sturz kann so ein Reifen z.B. nur 2-3.000km halten, dann ist er aufgerieben.

Ein gewisser Sturz benötigt jedes Fahrzeug, extremer negativer Sturz findet man häufig im Rennsport damit sich der Wagen in den Kurven quasi besser abstützen kann aber da müssen/sollen die Reifen auch keine 25t km und mehr halten ;-)

Anbei noch ein Bild zur Verdeutlichung: