Vergleich von Reinem Dieselmotor -> Bewegung VS Dieselmotor -> Elektromotor -> Bewegung?

Natürlich ist es mit zusätzlichen Wandelungsverlusten verbunden, wenn bei einem seriellen Hybrid die Energiewandlung "Verbrennungsmotor-> Generator ->(Elektroenergie, event. in Batterie ein- und ausgespeichert)-> Elektromotor-> mechanische Energie" komplett durchlaufen wird.

Der Wirkungsgradvorteil resultiert daraus, dass der Verbrennungsmotor stets in der Nähe seines Wirkungsgradbestpunktes betrieben werden kann, unabhängig von der Fahrsituation. Außerdem kann Bremsenergie zurück gewonnen werden. Die große Kunst dabei ist, eine Strategie in der Steuerung des Antriebsstranges umzusetzen, die all die Wandelungs-, Ein- und Ausspeicherverluste berücksichtigt und das Zusammenspiel der Komponenten entsprechend regelt. Dabei muss außerdem noch einfließen, dass die Batterie in einem bestimmten Ladezustand gehalten werden muss und ich in der Realität über die Zukunft keine Angaben habe. Also z.B. die Frage, ob ich in den nächsten Sekunden mehr oder weniger Energie benötige oder vielleicht gleich bremsen muss.

Erst einmal Daumen hoch für die umfangreiche und sehr detaillierte Erklärung von fussel. Wie schon fussel sagte, Ein vorteilhafter Wirkungsgrad bei der Wandlung kann nur gegeben werden, wenn die Regelung aller Komponenten stimmt und das ist wohl der schwierigste Teil. Zum Ladezustand der Batterie kann ich sagen, dass es Spannungswandler gibt, die die Batterie im optimalen Betriebspunkt arbeiten lassen, um so Spannungsverluste, die ja auch mit Leistungseinbußen einhergehen, vermieden werden können. Sogenannte MPP-Tracker wie sie in der Photovoltaik auch benutzt werden helfen auch bei der Bestimmung des optimalen Betriebspunktes und der Umwandlung dahin.