Hat ein kompressor auch ein "Turboloch" ?

Das Turboloch eine Turboladers kommt daher, dass auf den Gasbefehl des Fahrers mehr Leistung vom Verdichter gefordert wird. Dieser bezieht die Leistung aber von der Abgasturbine und diese wiederum ist auf die Energie des Abgasstroms angewiesen. Es muss also die Abgasenergie erhöht werden, was nur geht, wenn auch mehr Luft vom Verdichter bereit gestellt wird. Da schließt sich dann der Kreis.

Bis sich das also hochgeschaukelt hat, vergeht einige Zeit. Der Torbolader muss auch erst hochdrehen von vielleicht 30.000 U/min auf vielleicht 180.000 U/min, gegen die Trägheit des Laufzeugs; und das gesamte Luftvolumen zwischen Verdichter und Motoreinlass (also Leitungen, Ladeluftkühler) muss auch erst aufgepummpt werden, bevor der Motor mehr Luft sieht, mehr und heißeres Abgas bereit stellen kann, die Turbine schneller antreiben kann usw.

Bei einem Kompressor erfolgt der Antrieb direkt von der Kurbelwelle aus. Dreht der Motor hoch, dreht auch der Kompressor hoch.

Ein weiterer Unterschied liegt noch in der Art des Verdichters. Bei einem Turbolader ist der Verdichter ein Strömungsverdichter. Dieser hat eine völlig andere Druck-/Massenstrom-/Drehzahlcharkteristik als die Verdrängermaschinen, um die es sich üblicherweise beim Kompressor handelt.

Um es abzukürzen - ein Turboloch gibt es beim Kompressor nicht. Das könnte höchstens, in deutlich schwächerer Form auftreten, wenn ein sehr großes Volumen zwischen Kompressor und Motoreinlass ist. In der Praxis setzt der Schub also quasi sofort ein, was übrigens der Hauptgrund für die Entscheidung für einen Kompressor statt einer Turbolaufladung ist: die bessere Dynamik, vor allem bei Ottomotoren.

Vielleicht noch als kleine interessante Ergänzung: Es gab zum Beispiel von VW beim R32 Motoren die sowohl mit einem Kompressor als auch einem Turbo bestückt waren. Heute gibt es solche Versuche glaub ich garnicht mehr. Naja, der Versuch beide Vorteile zu kombinieren und die Nachteile auszumerzen ist wohl nciht so richtig günstig gewesen.. ;-)

Ein Kompressor wird oft so ausgelegt, dass er bei niedrigen Drehzahlen einen ordentlichen direkten Druck liefert und besonders hier das Drehmoment erhöht. Bei hohen Drehzahlen wird der dann zu hohe Ladedruck über ein Blow By-Ventil begrenzt.