Dort heißt es sinngemäß: Eine hohe Kompression beim Benziner senkt den Verbrauch, beim Diesel dagegen ist eine niedrigere Verdichtung verbrauchsärmer. Wie geht das zusammen?
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Frage zur Aussage bei der Mazda Skyactiv Technologie zur Kompression
Frage von
finish1a
finish1a Antworten (1)
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3Antwort von
fusselfussel
Mazda fährt den Otto und den Diesel bei dem gleichen Verdichtungsverhältnis von 14. Diese 14 ist eine alte, magische Zahl. Eine Steigerung des Verdichtungsverhältnisses lohnt sich thermodynamisch umso mehr, je niedriger das Verdichtungsverhältnis ist. Anschaulich: wenn das Verdichtungsverhältnis von 8 auf 10 angehoben wird bringt das mehr, als wenn es von 16 auf 18 angehoben wird.
Irgendwann überwiegen die Nachteile des höheren Verdichtungsverhältnisses die Vorteile. Nachteile sind das generell höhere Druckniveau und auch die höheren Verbrennungstemperaturen. Das hat Nachteile hinsichtlich der Bauteildimensionierung und damit des Reibverlustes. Aber auch die NOx-Emission steigt an und fordert somit höheren Aufwand bei der Abgasnachbehandlung. Ein Dieselmotor mit niedrigem Verdichtungsverhältnis kann mit hohem Ladedruck viel Energie umsetzen, ohne dass dabei der Druck und Temperatur allzu sehr ansteigen.
Bei Verdichtungsverhältnis 14 stellt sich nach allgemeiner Auffassung in etwa ein Optimum ein. Problem ist: 14 ist für den Otto eigentlich zu hoch (der fängt dann irgendwann an zu klopfen) und für den Diesel ist es eigentlich zu wenig (der hat dann ein schlechtes Kaltstartverhalten).
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