Um ein konkretes Beispiel zu nennen... Bei mehreren meiner Bekannten und Verwandten sind in letzter Zeit die Turbolader bei einem 320d und 325d kaputt gegangen. Die Werkstattmeister bei BMW vertreten die Meinung das dies nicht ganz unnormal sei - auch bei Laufleistungen von unter 150.000km - da es sich bei den hochgezüchteten Motoren schon fast um eine Art Verschleißteil handelt. Wie gesund kann es dann noch sein solche Motoren mit noch mehr Leistung zu versehen?
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Chiptuning bei einem Turbodiesel - wie gesund und haltbar ist das wirklich für die Motoren?
Frage von
brooksbrooks
brooksbrooks
Antworten (4)
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2Antwort von
silverbulletsilverbullet
Gerade bei Dieseln finde ich eine Haltbarkeit von nur 150tkm eher gering, es kommt aber auch darauf an ob die Motoren sorgsam war und wieder kalt gefahren wurden, dann kann der Turbolader normalerweise länger halten. Dies gilt insbesondere für getunte Motoren, wer aber direkt nach dem Kaltstart Vollgas gibt und die heiße Kiste nicht wieder kalt fährt, dem drohen frühzeitig Schäden. Auch getunte Motoren können lange halten, wenn man die volle Leistung nicht permanent abruft und ein paar Spielregeln beachtet aber grundsätzlich werden bei einem getunten Fahrzeug die Motorteile immer stärker belastet.
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1Antwort von
FloriFloFloriFlo
Naja bei den Turbodieseln von BMW geht der Turbo auch gern mal vor 150.000 km ohne Chippen oder sonstiges Tuning hops.
Aber grundsätzlich wurde ja von silverbullet das ganze gut erklärt. Tuning für höhere Fahrleistungen ist natürlich mit höherem Verschleiß verbunden. Aber es kommt eben nicht nur darauf an ob man seinen Wagen getunet hat sondern wie man sonst so mit ihm umspringt.
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1Antwort von
gruesser Chiptuning erhöht Drehmoment und Leistung. Wenn du dem Motor nicht mehr davon abforderst, also genau so schnell fährst wie vorher, wird der Motor sicher genauso lange halten. Wenn du mehr von ihm forderst, wird die Lebensdauer kürzer.
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0Antwort von
demosthenesdemosthenes
Chiptuning erhöht die Leistung auf einen bei der Konstruktion nicht vorgesehenen Wert und dadurch werden natürlich alle Teile mechanisch stärker belastet als ursprünglich vorgesehen.
Nicht überraschend, wenn sie da ihre "normale" Lebensdauer nicht erreichen.
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Ja, aber es erhöht sich im gesamten Drehzahlbereich und daher geht die Rechnung nicht auf. Das Kennfeld wird nicht nur am oberen Rand geändert.