Motor - neue und gute Antworten

Diese Werte werden auf Rollenprüfständen unter Idealbedingungen und unter fest vorgegebene Fahrzyklen ermittelt. Dabei wird ein Automodell in Grundausstattung genommen und sämtliche Verbraucher, wie Licht, Heizung, Klima, usw. abgeschaltet.

Dabei erreicht man tatsächlich solche Werte aber wer fährt schon im Alltag ohne Radio, Licht usw.

Neben der Gestaltung der Ansauganlage und der Abgasanlage (Art der Zusammenfassung der Zylinder) hat vor allem die Zündfolge und hier besonders die Zündabstände einen Einfluss auf die Art des Geräusches.

Bei einem 6-Zylinder-Reihe ist der Zündabstand 720/6, also 120 Grad und somit gleich. Bei einem 6-Zylinder-V geht das nur, wenn entweder der " natürliche V-Winkel" als Winkel zwischen den Zylinderbänken gewählt würde, für einen V6 also 120 Grad. Nun ist so ein großer V-Winkel selten,weil unpraktisch . Der Motor würde zu breit.

Nimmt man einen kleineren V-Winkel, sagen wir mal 90 Grad, gibt es wieder zwei Möglichkeiten. Entweder es wird ein gleichmäßiger Zündabstand gewünscht. Dann benötigt man einen Hubzapfenversatz zwischen den beiden Pleuellagern, die auf der selben Kurbelkröpfung sitzen. In unserem Beispiel wäre der Versatz 30 Grad, um bei 90 Grad V-Winkel auf 120 Grad Zündabstand zu kommen. Oder man lässt die Zündabstände eben ungleichmäßig. . . . Und das hört man dann schon sehr deutlich.

einfach die ganz normalen Motoren.

Nein, das ist eigentlich so nicht erlaubt. Aber es gibt einige Tricks, um die Scheiben schnell vom Eis zu befreien. Im Video stelle ich euch einige vor.

Es könnte die Kerze sein oder eine defekte Kopfpackung, über die der Druck entweicht.

Lass mal die Kompression prüfen - dann weisst Du mehr.

Vielleicht ist einfach der Gaszug etwas eingefroren?

Das kann bei diesen Temperaturen schon mal passieren, wenn da Feuchtigkeit an die falsche Stelle geraten war.

Notfalls die verdächtigen Stellen mal mit Caramba behandeln - das hilft meistens.

Hi gibbens, macht er das, wenn er noch nicht ganz warm ist oder die ganze Zeit? Die Einspritzung erhöht die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Aggregat, hält sie dann aber auch im Stand. Es gibt noch eine andere Art der Standgaserhöhung, und zwar wenn du rollst und auskuppelst. Dann bleibt die Drehzahl bei knapp über 1000 Umdrehungen, bis du fast stehst und erst dann sinkt sie auf den üblichen Wert um 800.

Was für ein Motor, Diesel? Turbolader vorhanden? Was sagt die Werkstatt?

Wenn es ein Diesel ist und der Turbolader einen Defekt hat, kann der Motoröl in die Brennräume drücken, welches dort zündet und den Motor hochjaulen lässt und natürlich Motoröl in großer Menge verbraucht.

Du solltest den Wagen zur Werkstatt schleppen, sonst droht dir evtl, auch noch ein Motorschaden.

Ich habe von jemand gehört, dass der Leerbetrieb den Einspritzdüsen nicht gut tut und diese dadurch schnell defekt sind. Stimmt das wirklich?

Nein eigentlich nicht aber wie ,, silverbullet" schon sagt, dass kann passieren.

Glühkerzen bzw. Glühvorrichtung defekt, Wegfahrsperre, Durchflussmenge ausreichend, Einspritzdüsen verstopft?

Normalerweise sind keine Schäden zu befürchten, es könnte jedoch sein das sich der Spritfilter bzw. der Filter in der Benzinpumpe zusetzt, weil sich immer etwas Dreck im Tank befindet und dieser dann angesaugt werden kann.

Mit dem Hochdruckreiniger musst du aufpassen, für die Motorreinigung mit Dampf gibt es andere Geräte, welche ausschließlich mit Dampf arbeiten und keinen Schaden anrichten, das Problem ist sonst das Wasser das noch austritt, schau mal hier: http://www.about-business.de/geschaftsideen/auto-geschaftsideen/die-zukunft-der-...

Ich glaube nicht , ist glaube nur schilmm wenn kein ÖL mehr im Motor ist , aber würde dir emphelen das nicht zu oft zu machen aber jedem sein ding wenn du den Motor schrotten willst.................. ................................................................................................................................................................................. LG DodgeRam - -------------------

Musst du nicht machen würde ich sagen, wenn du keine Probleme mit dem Motor hast zb. beim anfahren, wenn er als ruckelt.

Was du machen kannst: Motorhaube auf, Kühlwasserausgleichsbehälter suchen, reinsehen. Wenn dort Eis ist würde ich den Motor nicht mehr starten wollen. Ansonsten fiele mir keine andere Kontrollmöglichkeit ein.

Da ist der Keilriemen zu locker, zu alt und spröde, verschlissen, so das er nach dem Anlassen, wenn die Lichtmaschiene den Akku wieder laden möchte durchrutscht. Nach kurzer Zeit ist der dann warm und wieder etwas kraftschlüssiger, das Quitschen verschwindet. Wechsel ihn aus und es ist wieder Ruhe.

ich denke auch, dass bei einer Tankfüllung nicht schädlich ist, da es sich bei beiden Arten um Super/ Benzin handelt, Auf Dauer kann dies jedoch zu schädigungen des Motors führen. Deutlich Schlimmer wäre eine Fehltankung mit Diesel !!!!!

Schau doch mal hier rein: Gute Schritt-für-Schritt Anleitungen bei der Fehlersuche.

Hm, so ein neuer Kühler wäre ja sicher nicht der Grund den Wagen drei Jahre rotten zu lassen oder? Frag deinen Freund am besten noch mal ganz genau was da Sache war.

Ansonsten würde ich mal Zündkerzen, Zündspule, etc. anschauen. Wo stand der Wagen die Jahre über eigentlich?